Обновленный дизельный пикап Toyota Hilux / Тойота Хайлюкс / Тойота Хайлакс:
Подписывайтесь — будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
Hilux Standart 2.4 МТ 150 л.с. — 2,5 миллиона рублей
Hilux Comfort 2.8 AT 200 л.с. — 2,9 миллиона рублей
Hilux Black Onyx 2.8 АТ 200 л.с. — 3,3 миллиона рублей
04:30 дизель мощностью 150 л.с.
04:40 дизель мощностью 200 л.с. и 500 Нм
04:52 а что с шумоизоляцией?
05:30 расход топлива
05:55 можно ли ездить на полном приводе по асфальту
06:19 управляемость Хайлакса
06:40 плавность хода Тойоты
07:09 как Тойота едет по ямам
07:20 можно ли пробить подвеску
07:40 проходимость: подключаем передние колеса
08:32 потеряли номерной знак))
09:15 геометрическая проходимость
10:20 ассистент спуска с горы
Сердце у Хайлюкса новое — турбодизель объемом 2,8 литра. Тот же, что ставится на Land Cruiser Prado. Вместе с ним от Prado стоило поставить и шумоизоляцию моторного отсека: громкий дизель! Но едет хорошо. И расход адекватный: на трассе при 100 км/ч — 8,5 литров.
По умолчанию Toyota Hilux — заднеприводный. В переднем мосту есть датчик перегрева и теоретически можно включить передок не только на бездорожье, но и на скользкой трассе. В случае чего передний мост отрубится. Но злоупотреблять этим точно не стоит. Да и в поворотах надо помнить, что радиус разворота стремится к бесконечности.
Подписывайтесь на наш канал — будет интересно! Не забудьте про колокольчик)
«Dominator – аккумуляторы с повышенными пусковыми токами. Широкий ассортиментный ряд, включающий «низкие» батареи, позволяет подобрать аккумуляторы на 90% автомобилей, эксплуатируемых в России». akbexpert.ru/akb/vendor/40/capacity/0/polarity/0/
ВАЗ‑2102 Жигули выпускали с 1971 года. Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,2 литра (64 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Были и более мощные версии, в основном для экспорта: ВАЗ‑21021 (1,3 л, 69 л.с.) и ВАЗ‑21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 года выпустили 666 989 автомобилей.
00:44 сколько было сделано универсалов ВАЗ-2102?
01:23 посмотрите, какой у этих Жигулей багажник!
01:47 как складывается заднее сиденье
02:15 Жигули лучше или Москвич?
02:30 как работает печка?
02:49 импортный руль!
03:30 легкий пуск двигателя
04:35 почему ржавели Жигули?
06:00 как боролись с ржавчиной
07:55 зачем ставили растяжки на переднюю подвеску
08:35 подкапотное пространство и двигатель
09:18 динамика, хватает ли двигателя
09:55 как переключаются передачи
10:25 дисковые тормоза — впервые в СССР!
«Двойка» — самый массовый советский универсал и самый желанный автомобиль для всех дачников Советского Союза — одним своим видом способна вернуть в семидесятые. Если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления.
Киа Мохав глобально обновился, а цены те же:
Mohave Luxe — 3 099 900 рублей.
Mohave Prestige — 3 259 9000 рублей
Mohave Premium — 3 559 900 рублей
Подписывайтесь на наш канал — будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
00:29 у Киа Мохав светододна оптика
01:20 интерьер Мохава теперь совсем другой!
01:40 мультимедийная система
01:48 приборы на версии Mohave Prestige
01:59 цифровая приборка версии Mohave Premium
02:25 задние места
02:55 климат-контроль для задних пассажиров
03:18 сиденья третьего ряда
03:25 двигатель и коробка передач
03:45 как тянет турбодизель?
04:00 расход топлива на трассе
04:28 надежность дизеля 3.0
04:56 изменения в подвеске и ее работа
05:38 электронно управляемые амортизаторы, плавность хода
06:10 управляемость Мохава
06:56 электроусилитель руля
07:10 Мохав сам едет в своей полосе
07:40 шумозоляция Мохава: есть проблемы!
08:20 полноприводная трасмиссия
08:40 Мохав на бездорожье
09:00 а какой клиенс у Мохава?
09:55 имитация межколесной блокировки
10:40 парктроник бесит!
11:50 о ценах
Kia Mohave – ему уже второй десяток! И он перенес настолько сильную модернизацию, что это скорее можно назвать новым поколением нежели рестайлингом.
Все внедорожники Киа Мохав исключительно семиместные. Для Мохава предусмотрен только мощный 250-сильный дизель 3.0 и только восьмиступенчатый автомат. Разгон до 100 км/ч — за девять секунд.
Трансмиссия Kia Mohave не изменилась. Это по-прежнему задний привод по умолчанию. Подключением передний оси ведает многодисковая муфта. Задний дифференциал самоблокирующийся. К тому же есть понижающая передача. Но внедорожные способности ограничивает геометрическая проходимость. Клиренс – около 190 мм. Но углы въезда и съезда малы. Поцарапать бамперы можно раньше, чем воспользоваться понижающей передачей. В арсенале так же есть несколько режимов движения для бездорожья.
В подвеске Mohave больше не будет пневмоэлементов. Теперь только пружины. Но амортизаторы стали электронно управляемыми и они меняют свои характеристики в зависимости от выбранного режима движения. Изменили и рулевое управление — вместо классического ГУРа стоит электроусилитель. Для своих габаритов Kia Mohave отлично ведет себя на шоссе и в поворотах. Не возникает ощущения большого рамного внедорожника.
Светодиодная оптика доступна уже в базовом исполнении. А в салоне вообще ничего не осталось от предшественника. Новая передняя панель, дверные карты, передние сиденья. Мультимедиа система с 12-дюймовым экраном и отличным функционалом. Комбинация приборов в топовом исполнении Premium — виртуальная.
Цены на Опель Зафира Лайф: от 2 729 900 до 3 309 900 рублей
Самый дешевый длинный (L) — 2 779 900 рублей
Тестовый автомобиль: 3 269 900 рублей
Подписывайтесь на наш канал — будет интересно! И не забудьте про колокольчик)
00:55 чем Опель Зафира Лайф отличается от Пежо и Ситроена
01:28 это легковая или грузовик? Платформа EMP2
01:45 на Зафиру Лайф ставят турбодизель
01:58 а дизель надежный?
02:43 заглянем под днище!
03:00 подогреватель Вебасто
03:20 Впрыск мочевины AdBlue
04:15 задняя подвеска
05:15 косяк с интеркулером!
05:50 багажник Зафиры Лайф огромный
06:23 трансформация салона — огонь!
07:50 снимаем сиденья
09:15 сдвижные двери с электроприводом
10:20 климат-контроль пассажирского салона
11:15 рабочее место водителя
13:15 а подстаканники где?
15:10 камера заднего вида
16:00 мультимедиасистема
17:10 как работают дизель и автомат
18:00 расход топлива
20:28 плавность хода? стала лучше!
21:00 как светит ксенон?
22:18 а механическая коробка будет?
22:30 полный привод будет?
22:40 а конкуренты кто и почем?
Не секрет, что автомобили Toyota у нас любят за надежность и ликвидность. Да, приходится мириться с простеньким интерьером, слабенькой шумоизоляцией и скучным поведением на дороге, зато благодаря сравнительно простой конструкции в Тойоте особо нечему ломаться, а продать ее можно с минимальной потерей в деньгах. Выходит, новый RAV 4 — это не совсем типичная Тойота. Ведь РАВ 4 переехал на современную платформу TNGA от Камри, получил высокотехнологичный мотор, хитрый вариатор и продвинутую систему полного привода. А главное, поехал гораздо интереснее и комфортнее, чем раньше! Но хватит ли этого, чтобы на равных бороться с кроссовером Кодиак от компании Skoda? Ответы на этот и другие вопросы дает наш сравнительный тест драйв. Изучаем цены и комплектации, технику, интерьер, багажники, задние места и, конечно, поведение этих автомобилей на асфальте и на бездорожье. Выбираем кроссовер за 2 млн!
Рестайлинг Kia Rio: внешне новый, техника старая
Базовый Kia Rio Classic стоит теперь 814 900 рублей ( 5000 рублей). На столько же подорожал самый доступный Rio с автоматом. Зато есть выбор. За 914 900 рублей можно взять версию 1.4 с набором опций Comfort или 1.6 в более скромной комплектации Classic Audio (добавляет к «базе» аудиосистему и обогрев передних сидений). Kia Rio Luxe стал дороже на 15 тысяч рублей (934 900 – 974 900), Prestige – на 20 тысяч (1 079 900 рублей), Premium – на 50 тысяч (1 169 900 рублей). Новая серия Style оценивается в 1 029 900 рублей.
Рио стал длиннее на неуловимые 20 мм за счёт другого переднего бампера. Остальные параметры, включая 160 мм клиренса, остались неизменными.
Дизайн – вопрос индивидуального восприятия. Лично мне дореформенный Kia Rio кажется более гармоничным. Новые фары слишком вычурные, а площадь окрашенной части переднего бампера при взгляде анфас для небольшой машины великовата.
Переходя на светодиодный головной свет, корейцы показали разумный подход, а не ввязались в слепую гонку за модой на технологии. Четыре уровня оснащения из семи – Classic, Classic Audio, Comfort и Luxe, как и прежде, довольствуются галогенками в рефлекторном корпусе. В версиях Style и Prestige появляются линзы, но тоже с начинкой из ламп накаливания. И только в максимально упакованном исполнении Premium ставят LED-фары ближнего и дальнего света со статичной подсветкой поворотов. Удобно: можно выбирать машину, среди прочего, по нужному вам типу оптики.
Полезное новшество, о котором без подсказки не догадаешься. Бачок под жидкость стеклоомывателя вырос с 4,6 до 5,3 л. Немало канистр незамерзайки имеет объём 5 л. Если заливать такую в не до конца осушенный бачок (а кто дожидается его полного опустошения?), неизменно остаётся немного жидкости. Выбросить жалко, и бутыль с остатками прописывается в салоне или багажнике. Нередко проливается. Теперь же проблема должна уйти.
Как и на Солярисе, рестайлинг увеличил диагональ мультимедийки с семи до восьми дюймов. Но у Rio она осталась в границах панели и не выглядит инородным телом! Поддержка Android Auto и Apple CarPlay осталась: можно зеркалить смартфон на автомобильный дисплей. Зашитая в систему офлайн-навигация положена только топ-версии Premium. Исполнения Style и Prestige предлагают брать программы Google или Waze со своего мобильного телефона. В качестве интересного бонуса в мультимедийке появились несколько расслабляющих звуковых тем: лес, дождь, море, камин, снег, уличное кафе.
Регулировка вылета поясничного упора с электроприводом в прайс-листе Rio значится только на самой дорогой машине. На сиденьях неидеального профиля дополнительная регулировка всегда нелишняя, и такая экономия меня удивила. Задним пассажирам два верхних уровня оснащения добавляют недоступную прежде USB-зарядку.
Цветной экран топовой комбинации приборов сильно прибавил по диагонали с 3,5 до 4,2 дюйма. Электропривод складывания зеркал положен машинам в комплектациях Prestige и Premium. В последней появляется и передний парктроник, ранее недоступный. Датчик дождя на Kia Rio так и не ставят. Внедрили дистанционный запуск двигателя, работающий по команде с брелока в радиусе 50 м. Если перед остановкой мотора включить обогревы, вместе с автозапуском они активируются.
Едет Kia Rio так же, как и раньше. Двигатели, коробки передач и ходовую часть инженеры не трогали. Ну, разве что попытались слегка улучшить шумоизоляцию. Ради неё уменьшили жёсткость сайлентблоков сзади, положили в багажник дополнительные маты и поставили фетровые подкрылки в задние арки. Помогло не очень: на ходу всё так же шумновато. Хотя и асфальт у нас дюже грубый, а на гладком картина радикально меняется.
Kia Rio или Skoda Rapid
Обновленный Киа Рио эпатажен. Но посмотрите на рестайлинговую Шкоду Rapid: у неё тоже новые фары, задние фонари и бампера. Они попроще – зато насколько приятнее глазу! Для жителей крупных городов машинки В-класса стали в основном ассоциироваться с такси.
Для тех, кому Rapid и Rio больше знакомы именно с заднего сиденья, новостей немного. В Kia за высоким водителем откровенно тесно. Прибавилось только единственное гнездо USB, и то лишь в двух топовых комплектациях. В Шкоде гнёзд два, причём подсвечивающихся, но плафон по-прежнему не включается при открытии дверей, только вручную.
Зато геометрия посадки, вход-выход, простор – всё лучше. Очень хорош новый руль с двумя спицами.
Эргономика не изменилась: это всё та же платформа PQ25, которая пришла к нам ещё в 2010 году с седаном VX Polo. Как и 10 лет назад, руль хочется вытянуть на себя ещё на пару сантиметров. Ценное приобретение – новая медиасистема с отличной графикой и понятным меню. В Rio салон консервативнее, потому что изменений меньше. Удручает жёсткий дверной подлокотник и отсутствие центрального в машине более чем за миллион рублей. Хотя сиденья удобнее — поясничного подпора побольше.
Обе машины у нас с моторами 1.6 и шестиступенчатыми автоматами. Но если у Kia это 123 лошадиные силы, то у Шкоды примерно на 10 процентов меньше, всего 110. По динамике Rapid как раз на эти 10 процентов скучнее Рио. Если ездить в полпедали, ещё ничего – но на агрессивную работу газом Aisin огрызается рывками при смене ступеней.
По силовому агрегату Kia быстрее и адекватнее Шкоды. Да и рулится неплохо, вменяемо, точно и понятно. У Рапида реактивное действие немного адекватнее, а следование по дуге ещё точнее. На ровном асфальте Skoda ведёт себя мягче Rio, который чувствительно отмечает всю мелочь, даже дорожную разметку из термоплатика. Но отыгрывается на разбитых дорогах. Уже с 40-50 км/ч салон Rio наполняется гулом шин. Skoda заметно тише. Огромный грузовой отсек с прекрасным доступом только усиливает позиции Рапида. Плюс отделка получше – полик держится на месте, в отличие от Kia.
В целом если раньше было ощущение, что за Шкоду просят слишком дорого, и лучше взять Kia, то рестайлинг сильно уравнял позиции.
Новый Kia Sorento: бензин или дизель?
Соренто 2.5 Classic — 2 149 900 рублей (бензин, передний привод, автомат)
Соренто 2.5 Comfort — 2 309 900 рублей (бензин, полный привод, автомат)
Соренто 2.2D Luxe — 2 589 900 рублей (дизель, полный привод, робот)
Соренто 2.2D Premium – 3 149 000 рублей (дизель, полный привод, робот)
В новом Соренто новое всё. Платформа N3 – это снижение массы кузова на 21,3 кг и увеличение жёсткости на кручение на 12,3%. Рост автомобиля в габаритах прошёл по правильному сценарию. По 10 мм прибавили длина, ширина и высота, зато колёсная база – все 35 мм, а это параметр, прямо влияющий на запас пространства в ногах задних пассажиров.
Двигатель 2.5 MPI пришёл на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Объёму накинули сто «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н*м против 241. Мотор неприхотливее и дешевле, чем 194-сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5. Sorento был и остался неспешным даже с двумя людьми и парой сумок в салоне. С полной нагрузкой кредо водителя станет размеренность. Пусть и необкатанный, но ниже 11 л/100 км в неспешном темпе он брать отказывался.
У дизеля при прежнем объёме 2,2 л показатели почти не изменились: 199 л.с. и 440 Н*м (было 200 и 441). Но двигатель новый. Как и бензиновый собрат, он относится к новому семейству Smartstream. На «тракторе» ехать приятнее. Лёгкие дизельные вибрации ощутимы только в статике, а на разгоне характерный рокот аккомпанирует набору скорости на порядок благороднее, чем визг бензинового 2.5 MPI. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья, даже находясь уже на трассовых скоростях. Однозначно мой выбор – дизель.
Вне зависимости от двигателя под капотом Kia Sorento реагирует на поворот баранки с ленцой. От работы не отлынивает, но и бегом не поспешает. Тормозов Sorento хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно, так что даже неудачный эксперимент со скоростью в повороте закончится благополучно.
Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребёнку» асфальта, и, кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колёсами. Как такового дискомфорта нет: ходовая энергоёмкая и тихая.
Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. У машин из Кореи и Японии обычно с ней проблемы. А тут – даже через арки ничего не проходит! До 100 км/ч тишина полная, выше начинается неизбежный, но крайне ненавязчивый аэродинамический фон.
Интерьер вместо достаточно безликого у предшественника стал интересным. Аналоговая комбинация приборов в паре самых дорогих версий сменяется ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый – лаконичностью и отменной читаемостью, второй – шикарной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мёртвой зоны.
Вторым элементом выступает центральный монитор. В любом Sorento будет поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма и появляется встроенная навигация. Отсутствия «Яндекса» жаль.
На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям – в «базе». К ним можно добавить настройку высоты поясничного упора и длины подушки. Но валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашёл: умеренно жёсткие, с неплохим профилем.
