0.00
Рейтинг
0.00
Сила

КИТАЙ_ПИКАП Джак T6 или УАЗ Пикап? Самые ДЕШЕВЫЕ пикапы! / UAZ Pickup vs Jac T6


Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться)) Джак Т6 или УАЗ Пикап? Формально между ними серьезная разница в цене. УАЗ, если не брать в расчет базовую версию со старым 135-сильным ЗМЗ, стоит от 860 900 рублей. За JAC просят от 1,3 млн. Но наш УАЗ с учетом всех опций потянул на 1 312 600 рублей, а Т6 — на 1 399 000 рублей. Паритет!

JAC T6 из присланных машинокомплектов собирают в Казахстане. Пластик и «кожа» соответствуют цене, но не скрипят и везде хорошо сопряжены. И даже вошедшего в фольклор характерного запаха в машине нет. Усилия на богатых хромированных ручках дверей чисто легковые, замки срабатывают мягко и с первого раза.

У УАЗа дверные ручки по-прежнему требуют генеральских усилий, замки напоминают об армейском прошлом. И огрехи сборки видны сразу же. Отходят накладка на левой передней стойке и вокруг переключателя света. Ничего не меняется…

Устроиться в Джаке та еще задачка. Мои 186 см роста отнюдь не исполинские, а вариант посадки для меня всего один. Руль до предела вверх (по вылету не регулируется), подушку максимально вниз. И все равно верхние сегменты циферблатов нет-нет да и выпадут из поля зрения. Тело невольно заваливаешь вправо: левому локтю тесновато, комфортно пристроить его не получается ни на подлокотник, ни на подоконник.

В плюсах – хваткая кожаная баранка, четкие ходы коробки передач, отличная обзорность.

В УАЗике сиденье излишне жесткое, но удобнее по профилю и предлагает больше регулировок. Руль настраивается в двух плоскостях. И дверная карта на предмет пристроить локоть продумана лучше. Обзорность за счет большей площади остекления тоже лучше.

Комплектации Джака обескураживают. Выбирай любую из двух, но «теплым» будет только заднее стекло. Какие сиденья – даже боковые зеркала не греются! В пасмурные дни теста хотелось улизнуть в УАЗик, где приятно от обилия грелок: ветровое стекло, все сиденья и даже баранка. Однозонный климат в автоматическом режиме почти не требует вмешательства. Ручная печка Джака скучать не дает. То жарко, то холодно, малейшая сырость снаружи – включай кондиционер, суши запотевшие стекла.

Немолодая «четверка» УАЗа на удивление приятно звучит. Этим положительные эмоции за рулем Пикапа исчерпываются, если вы подходите к нему с легковым мерилом. Управление им – это изрядно облагороженная атрибутами комфорта, но все-таки работа. Обратной связи на руле не хватает, и от подруливаний полностью не избавиться.

JAC легко держит прямую, охотно отзывается на поворот руля, не пугает кренами. Что особенно ценно – он не стремится в неровных виражах прописать порожней кормой траекторию по своему усмотрению. Шестиступенчатая механика щелкает на просто загляденье.

Получив приставку Про и 150 л.с., мотор ЗМЗ обрел динамику и тягу на низах. По сравнению с предшественником – супер! Но стоит вывести УАЗ из замкнутой на нем самом системы координат, как все комплименты растворяются.

«Те-шестой» везет двигатель 2.0 турбо отдачей 177 л.с. Официально это собственное детище Джака со сложным индексом. Неофициально – мицубишевский агрегат 4G63, доработанный инженерами австрийской компании AVL. Пик в 290 Н*м обещают с 1800 об/мин, хотя по тахометру движок начинает ровно тянуть, едва перевалив за тысячу. И все так же напористо везет чуть за 4000 об/мин.

Сразу килограмм гвоздей в гроб УАЗа вбивает расход топлива. В смешанном цикле на пробеге 450 км порожняком и 150 км с полной загрузкой JAC показал чуть больше 11 л/100 км. Наш Пикап столько выпивает, будучи абсолютно исправным, на трассе на гуманных 90 км/ч! А Т6 с его бодрым мотором я кочегарил до 130 и выше, где это позволительно. И никакого дискомфорта при этом не испытывал.

УАЗ берет на борт 725 кг, и они чувствуются. Динамика скисает, торможения требуют большей расчетливости, корма в поворотах ощутимо заваливается наружу. JAC рассчитан на 790 кг. И это для него вообще не проблема! На крены влияния никакого. Разгон проседает, но его изначально для пикапа с избытком, так что придираться не буду. А вот тормозов не хватает. На порожней машине великоват свободный ход педали, но линейное замедление нормальной эффективности.

УАЗ отыгрывается на бездорожье. У него мощная защита, буксирные проушины «по кругу», опционально есть блокировка заднего дифференциала. И управлять тягой удобнее, чем на китайском собрате. JAC с опаской поджимает хлипкую пластиковую защиту картера и напоминает, что тянуть его назад не за что. И Т6 прополз за Пикапом, ни разу даже не чиркнув днищем.

Что в итоге? В УАЗе удобнее сидеть, в нем больше атрибутов комфорта, и он способнее вне дорог. А если выберете комплектацию поскромнее, уложитесь в миллион. JAC T6 на голову лучше на асфальте: экономичен, шустр, не чувствителен к нагрузке, с легковыми повадками. Но эргономику нужно примерять на себя лично, комплектации странные, а к выездам на серьезное бездорожье автомобиль нужно готовить.

Mitsubishi L200 - JAC T6: тест обзор - упражнения с бревнами по грязи


Mitsubishi L200 — JAC T6 (Митсубиси L200 — Джак Т6) – пикапы азиатского производства, близкие по возможностям и абсолютно разные по цене. Есть ли смысл переплачивать вдвое за японца? Кстати, по возможности не будем торопиться, посмотрим видео, в котором нам помогал

Зеркало-видеорегистратор Slimtec Dual M9
— 2-х канальная видеозапись: Full HD 1080P задняя камера HD 720P
— Угол обзора 170 градусов
— 9,66” IPS сенсорный дисплей
— Функция WDR- Wide Dynamic Range
— Поддержка карт памяти до 128 Gb
Промокод AutoMPS скидка 10% на все

clck.ru/LLphS
У Mitsubishi L200 изменения коснулись не только внешности. Японские инженеры увеличили диаметр передних тормозных дисков до 320 мм. Убрали один рессорный лист – теперь их четыре. На нашем L200 дизельный мотор 181 л.с., гидромеханическая 6-ти ступенчатая КПП фирмы Asin, полный привод. Блокируются задний и межосевой дифференциалы. А главное, подвеска осталась стальной, без алюминиевых изысков. L200 собран в Тайланде.

Джак Т6 (JAC T6) – китайский автомобиль, собранный в Казахстане, внешне похож на рыбу. Единственное яркое пятно – красная надпись: «Джак» на радиаторной решётке.
Под капотом бензиновый, 2-х литровый турбомотор, мощностью 177 л.с. в паре с механической 6-ти ступенчатой КПП. Разумеется, полный привод. Рама Джак от старого Hilux, лицензионная! Блокировок нет, их заменяет ESP. Задние рессоры 3-х листовые, дорожный просвет 198 мм (у дизельной версии 216 мм), по китайским нормам его замеряют при полной загрузке, а это 800 кг.
Внедорожный арсенал Джака Т6 – электрически управляемый классический парт-тайм и понижающий ряд в раздатке. Дорожный просвет 198 мм. Защита двигателя, скорее пыльник, т.к. защитить он может только от пыли.

Наша комплектация L200 богатая: на борту Super Select 4WD-II с понижайкой, задний дифференциал с блокировкой, так же имеется межосевой дифф — “Torsen”. Дорожный просвет 220 мм, защита в нашем случае стальная.
Конечно мы сделали ставку на бездорожье. Лечебные ванны принимали ведущие мастер спорта международного класса Татьяна Елисеева и инженер Игорь Сирин. Оператор Евгений Михалкевич.

Автор канала Петр Меньших.

GREAT WALL WINGLE 7 - НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ПИКАП по ЦЕНЕ КРОССОВЕРА


ГРЕЙТ ВОЛ ВИНГ 7 небольшой спонтанный обзор на новинку.
► Я в Вконтакте — vk.com/prodriveyoutube
► Я в Инстаграм — www.instagram.com/serjo_prodrive/
► Мой ТИК ТОК — vm.tiktok.com/c4NAsx/
►Сотрудничество/Реклама — prodrivepr@gmail.com
— ПОДКЛЮЧАЙСЯ к МОЕЙ ПАРТНЕРКЕ и ЗАРАБАТЫВАЙ — yoola.app/r/6115825370372

Битва Пикапов 2019: Тойота, Митсубиси, Фольксваген, Джак, Ниссан, Форд | Toyota, Ford, Nissan, JAC


Битва Пикапов 2018: youtu.be/7AzPcixTeIg

Видео Куда упал Lexus?: youtu.be/pzq6ntay4t4

Пикапы в этом видео:

1. JAC T6 / Джак Т6 2.0 турбо 2019
2. Mitsubishi L200 / Митсубиси Л200 2.5 2008
3. Toyota Tacoma V6 4.0 2005
4. Volkswagen Amarok 2.0 TD 2013
5. Toyota Tundra V6 3.4 2001
6. Тойота Такома V6 4.0 2010
7. Toyota Hilux / Хайлюкс / Хайлакс 2.5 TD 2013
8. Фольксваген Амарок V6 3.0 TD 2018
9. Nissan Titan / Ниссан Титан V8 5.6 2005
10. Ford F150 / Форд Ф150 V8 6.2 2014
11. Тойота Тундра V8 5.7 Supercharged TRD 2009 Total Chaos / King
______________________________________________________

Я в социальных сетях:
vk.com/diyas.valikhan
instagram.com/diyas_valikhan
www.facebook.com/diyas.valikhan

Вопросы и предложения — diyas.valikhan@gmail.com

#тойота #фольксваген #форд

Пикап JAC T6 - рамный охотник! Уаз пикап мимо, Mitsubishi L200 дорого, JAC T6 оптимально! Ижевск!


Автомобиль представлен официальным дилером капитанавто.рф г. Ижевск
самый большой склад китайских автомобилей в России!
vk.com/kapitan_auto

Сегодня у нас крутой новичок Jac t6 пикап с японскими корнями!
Начнем с главного, дизайнеры джака взяли карандаш и обвели вот этот ключ! По китайски, но материалы качественные!)
Этот пикап сделан на базе тойоты хайлюкс, рамный внедорожник в России представлен только на механике!
С крутой раздаткой от Borg Warner! Размеры 5 метров и 32 см! В линейке присутствуют 2 мотора — бензин 2 литра с турбиной(177л.с) и турбодизель 2 литра (136л.с.)
Цена автомобиля от 1350 до 1550 в зависимости от комплектации и акций дилерских центрах!

Jac t6 выполнен в классическом стиле!
Линзованные фары разделяет декоративная решетка радиатора с 3 мя огромными буквами Джей эй си на американский манер!
Внизу в бампере установлены противотуманки!
Во всех комплектациях литые диски на 17, подножки с металлическими вставками, что в принципе удобно для перемещения в салон!
И вот ради чего этот обзор — огромный багажник!
Задняя часть напоминает пикап от тойоты 7 поколения! Здесь мы видим камеру, парктроники и выступ в бампере чтобы забраться в багажник!
Багажник обработан краской похожей на Раптор!
Перемещаемся в багажник

Здесь установлены сразу декоративные дуги! Смотрится очень борзо!
Заявленная грузоподъёмность для России 800 кг, в Китае чуть меньше тонны! По комплектации багажника все, остальные опции у дилера за дополнительную плату!
Через бесключевой доступ попадаем в салон!
Салон выполнен в классическом стиле.
Просторная пятиместная кабина, механические настройки передних кресел, руль настраивается только по углу наклона.
Сама приборка выглядит прилично и легко читается благодаря ясным и контрастным шкалам.
Русификация отсутствует зато можно узнать не только средний расход топлива, но и давление, и даже температуру шин!
На руле — кнопки управления медиасистемой и телефоном.
Мультимедиа с семидюймовым экраном, отвечает за музыку и заднюю камеру.
Автомобиль заводиться с кнопки. Отдельная кнопка центрального замка, авторежим только у водительского стеклоподъемника, электроприводы настройки зеркал, кондиционер с собственным дисплеем, USB, 12-Вольтовая розетка.
6 ти ступенчатое кпп, 2 подстаканника и бокс между сиденьями, зимних пакетов нет, даже подогрева передних сидений!

Переходим на задний ряд
Задний диван на удивление оказался не маленький, стеклоподъемники для задних пассажиров присутствуют!
Нижняя подушка поднимается, там мы видим ниши для домкрата и минимального набора инструментов.
Настало время прокатиться до сервиса и поднять на подъёмник!

JAC T6 - КИТАЕЦ который сгниет быстрее чем УАЗ?


В рамках тестов рамников к нам затесался весьма бюджетный пикап JAC T6, после теста которого у меня сложилось очень странное ощущение…
Я был уверен, что он разгромит в пух и прах УАЗ, но что вышло в итоге, вы увидите в обзоре!

Профессор в соц. сетях:
www.instagram.com/klopshow
vk.com/klopshow
t.me/klopshow

Зачем УАЗ Патриот? КИТАЙ-ПИКАП Джак Т6: дешевле не бывает! 1,3 миллиона. Брать JAC T6 или нет?


Не забудьте подписаться на наш канал ))))

Самый дешевый импортный пикап – это китайский JAC T6. Джак Т6 продается в России с 1 сентября. Это самая доступная иномарка в сегменте — дешевле только УАЗ Пикап. Джак стоит от 1,3 до 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации. Все пятиместные европейцы и японцы обойдутся как минимум в 2 миллиона.

Предложение интересное, но статистика продаж китайских машин в целом и пикапов в частности подсказывает, что спрос все равно сложится не в пользу гостя из Поднебесной.
Первое знакомство – по большей части статическое. Не считать же за полноценный тест-драйв пару километров по лайтовой грунтовке? После полутора месяцев дождей на ней подсохли не все лужи, но их JAC T6 преодолевал на заднем приводе и замыленной дорожной резине, едва напрягаясь.
Полный привод у «китайца» стандартный для пикапов: жестко подключаемый передок и понижайка. А вот блокировки заднего дифференциала нет, и это минус.
Помимо заманчивого ценника JAC T6 прельщает необычным выбором силовых агрегатов. До появления Джака разделение в классе было четким: бензиновый – только УАЗ, все иномарки везут моторы на тяжелом топливе. «Т-шестой» имеет в своем распоряжении и 136-сильный дизель, и бензиновый агрегат, причем второй тоже турбированный! С двух литров сняли очень неплохие по меркам класса 177 л.с.
В коротком броске по проселку двигатель показался весьма бодрым. Хотя у меня есть сомнения, что на асфальте ему будут соответствовать способности китайской подвески. На презентации не единожды упоминалось родство с Тойотой Хайлюкс, но, как показали дальнейшие расспросы, оно ограничилось заимствованием рамы.
На пересеченке шасси стойко перенесло журналистские издевательства, не проронив ни звука. И слово «пробой» ходовой части неведомо. Плюсик в копилку Джака добавил абсолютно немой интерьер.
Вопросы появились к дизелю. С первой передачи (JAC T6 комплектуется только 6-ступенчатой «ручкой») мотор трогается уверенно. Торможу и повторяю упражнение со второй. Заглох! А ведь пикап-то порожний. То ли имеет место большой разрыв в передаточных числах в коробке, то ли столь велика турбояма.
Первое впечатление от интерьера приятное. Все органы управления на своих местах, для облегчения маневров есть парктроник и камера заднего вида, рычаг коробки передач ходит четко, а полный привод управляется клавишами. Отделка – даже с элементами «лакшери» вроде кожаной вставки на приборной панели.
На ходу сразу поперли нюансы. Левый локоть при каждом движении норовит познакомиться с дверной обивкой: руке тесно. Сиденье максимально вниз, руль максимально наверх, а мне при росте 186 см не видно отдельные сегменты циферблатов на панели. Подсветка клавиш абсолютно слепая: что включено, что выключено – на солнце не разберешь. С трансмиссией приходится ориентироваться по пиктограммам на приборке.
JAC T6 не лишен приятных черт: тихая трансмиссия, наличие дизеля. Однако беглое знакомство вскрыло изрядное количество нюансов со знаком минус.