#ОПАСНО #ТеслаУжасы
К нам попал шедевр! То что мы упаковали в это короткое видео это далеко не все эмоции просвещенные художникам от автобизнеса) Невозможно остаться равнодушным к тому, как люди наплевательски относятся к безопасности при восстановлении Tesla. Мы придумали несколько вариантов как избежать творчества вместо ремонта, а вас убедительно просим: учитесь на чужих ошибках, мы их регулярно показываем!
Спасибо, что смотрите, Друзья!

Подписка на канал: www.youtube.com/channel/UCpUKosDCoIWjIJr-AhonAaw?sub_confirmation=1

ФОРУМ все о Tesla: forum.teslaservice.kiev.ua/

Наши крутые Футболки: teslaservice.kiev.ua/aksessuary/

Купить Машину: teslaservice.kiev.ua/katalog-avto/

Купить Запчасти: teslaservice.kiev.ua/katalog-zapchastey/

Карбон и не только на Tesla: tsk.ua/tuning/

Записаться на ремонт: teslaservice.kiev.ua/sto/

Стать Частью Команды TSK: tsk.ua/jobs/

Страница на которой обсуждаем новости и то чего нет в видео:
www.fb.com/Teslaservice.kiev.ua

Инстаграмм ТСК:
www.instagram.com/teslaservice.kiev.ua/

Личный инстаграмм Богдан: Tesla, и др.:
www.instagram.com/bogdan.tsk/

Если у вас есть Тесла и вы хотите присоедениться к нашему сообществу Владельцев Тесла #ЦерковьСвятогоИлона в Вайбер, пишите в личку в инстаграмм! Спасибо, мы рады всем Теславодам Всего МИРА!

Возможность зарядки машины у дома, от домашней розетки — один из важнейших факторов, определяющих целесообразность покупки электромобиля.
Каждый решает этот вопрос по-своему, универсального рецепта нет, поэтому ситуации складываются самые драматичные.
Сегодня я поведаю вам историю электромобилиста Павла, которая ещё не закончилась.
А вот как она закончится, возможно, будет зависеть от кого-то из вас.

Ссылки на документы:
1) yadi.sk/i/2c0VJP5BvQ3UFQ
2) yadi.sk/i/jPEBxuRbBW3PYg

Если у кого-нибудь есть желание и возможность лично связаться с героем этого видео, то вот его номер 79217692068 (WhatsApp)

Напоминаю, что когда кто-то ставит лайк моему видео или подписывается на канал, окружающая среда становится чуточку чище, а лицо Игоря Иваныча Сечина — чуточку печальней.

Читайте мой «Дневник лифовода»: xn----7sbbahh0b2be3be4d.xn--p1ai/dnevnik_elektromobilista_v_gatchine.php

Путешествие на электромобиле BMW из Киева в Одессу при минусовой температуре — сделано! Но это лишь малая часть тех испытаний, которые выпали на долю BMW I3 второго поколения.
Отдельная благодарность специально приглашенной звезде Ириске (Iriska fashion LAB) www.youtube.com/channel/UC-_c4fwkPiJjhmr25IB3QrA

Какие машины с правым рулем продаются во Владивостоке? Изучим цены на авто из Японии в Приморском крае. Какие машины действительно стоят того что бы за ними поехать на авторынок «Зеленый угол»? Впечатление от представленных на рынке марок/моделей, а так же сравнение стоимости на правый/левый руль в этом видео обзоре.

Все это и спойлеры следующей части смотрите в первой серии путешествия «Из Владивостока в Москву на правом руле».

Компания ПОДБОР АВТО работает более 12 лет:

Сайт: podborauto.ru/

ВКонтакте: vk.com/podborauto

Facebook: www.facebook.com/podborauto/

Drive2: www.drive2.ru/o/Podborauto/blog

Instagram: www.instagram.com/podborauto/

Видео на канале: www.youtube.com/user/podborauto/videos

Офис и диагностический центр:

г. Москва, ул. Большая Черемушкинская, д. 21

Телефон: 7 (499) 389-40-54

Адрес: г. Санкт-Петербург, проспект Маршала Жукова, д. 21 (здание АЦ Маршал, BOSCH Service — бокс № 7, 8)

Телефон: 7 (812) 500-51-19

Мой номер тел.89964234689

Инг.vdk_car_market

Facebook: Роман Сахнов

Сравнение hyundai creta и Chery Tiggo 4
Сервис по подбору новых авто: autospot.ru/?utm_source=ytb

Поездил на всех версиях, во всех условиях эксплуатации и выводы НЕ ТАК РАДУЖНЫ для более доступной версии КИА Мохаве!
Грамотно об инвестициях www.youtube.com/c/ДимаТолстяков8
ЗАПИСАТЬСЯ к НАМ на РЕМОНТ instagram.com/lifeonmotors
По вопросам рекламы и сотрудничества anna.pragency@gmail.com

Попасть в тест-драйв, отзыв владельца или в сравнение автомобилей МОЖНО, пишите в личку ВК(!!) с подробностями об авто и пометкой «на обзор»
Автор и ведущий Михаил Кульдяев vk.com/mkuldyaev
ИНСТА: instagram.com/mk_clickoncar тут спойлеры, много

Наш канал с тест-драйвами и обзорами Clickoncar www.youtube.com/user/clickoncar

Production Music courtesy of Epidemic Sound
and ARTLIST

Не забудьте подписаться на наш канал :)
Компактный кроссовер Kia Seltos построен на современной платформе К2. Модель относится к сегменту B-SUV и ориентирована на молодых, увлеченных современными технологиями и гаджетами покупателей. На это намекает уже и сам облик автомобиля, который отличают удлиненная линия капота и острые штрихи подштамповок на кузове. Фирменная решетка радиатора украшена сложным узором с элементами в форме кристаллов.
При габаритной длине 4370 мм передний и задний свесы Seltos не превышают 850 мм, высота автомобиля составляет 1615 мм, а колесная база — 2630 мм. Багажник довольно вместительный — 498 л, а спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40 и образуют ровную поверхность.
Для новой модели предусмотрена линейка современных двигателей: это бензиновый 1.6 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, бензиновый атмосферник 2.0 MPI и турбодизель 1.6 CRDi с непосредственным впрыском топлива.
Бензиновый двигатель 1.6 мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 265 Н.м работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. До сотни он разгоняется за 8 секунд. Его предложат для версий как с передним, так и с полным приводом.
Четырецилиндровый бензиновый двигатель 2.0 второго поколения мощностью 149 л.с. и с максимальным крутящим моментом 180 Н.м работает в паре с вариатором IVT.
Мощность 1,6-литрового турбодизеля составляет 134 л.с., а его максимальный крутящий момент — 320 Н.м. Он агрегатируется роботизированной коробкой передач 7DCT.
У Селтоса несколько режимов движения: Normal (обычный), Eco (экономичный) и Sport (спортивный). Стандартной конструкцией подвески Селтоса являются стойки МакФерсон на передней оси и торсионная балка на задней. При этом для полноприводных версий задняя подвеска выполнена по независимой многорычажной схеме.
Салон Селтоса — это современное технологичное пространство: в центре передней панели размещен «парящий» дисплей информационно-развлекательной системы. В топовых комплектациях его размер может составить 10,25 дюйма. Под ним установлены механические регуляторы, при помощи которых осуществляются настройки климатической системы.
Система поддерживает платформы Apple CarPlay и Android Auto и предусматривает установку мощной аудиосистемы премиального класса Bose с восемью динамиками. Среди других систем, предлагающихся в различных комплектациях и на различных рынках, предусмотрены аудиосистема с 3,8-дюймовым экраном и 8-дюймовым сенсорным дисплеем, также обеспечивающая совместимость с устройствами Apple и Android.
Опционно предлагается система динамической подсветки Sound Mood Lighting, наполняющая салон мягким рассеянным светом, и беспроводное зарядное устройство для смартфона.
Seltos оснащается современными системами помощи водителю, например, интеллектуальным адаптивным круиз-контролем с функцией полной остановки и возобновления движения Stop

Skoda Karoq и Kia Seltos вышли на наш рынок одновременно. Карок пока что доступен лишь с передним приводом и восьмиступенчатым автоматом, но цена – как у полноприводного Селтоса с двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом — почти 1,8 миллиона рублей!

Еще до своего появления оба почему-то воспринимались как прямые конкуренты для Креты или Арканы — этакие недомашины для недоразвитых стран. На самом деле даже при беглом взгляде становится ясно — это абсолютно полноценные автомобили и среди их прямых конкурентов скорее Nissan Qashqai.

Skoda Karoq выглядит как уменьшенная копия Кодиака и издалека их легко спутать. Лишь подтянутая корма Карока выдает другой класс. Однако Шкода совсем не маленькая — места спереди и сзади полно. И багажник — в компактный кроссовер умудрились запихнуть приличный багажник, который почти в полтора раза больше, чем у корейца. Skoda традиционно покоряет удобными мелочами в салоне. Трансформируемый центральный бокс, розетка на 230 В, легко переставляющиеся кронштейны для смартфона и вешалка в передних подголовниках. В багажнике та же история — удобные крюки, сетки. Самое правильное определение для салона Шкоды — уютный.
Над внешностью Селтоса тоже хорошо поработали. В отличие от классической Шкоды, у него много интересных решений. Будь то заходящие на решетку полосы ходовых огней, эффектно горящие в темное время. Или рифленая фактура облицовки решетки радиатора. Внутри та же история — стильная передняя панель, огромный «телевизор», рубленые сетки акустики. Но экономия на мелочах все же чувствуется. Пластик исключительно жесткий — только небольшая вставка под кожу на переднем панели прогибается под пальцами. У вещевого ящика нет освещения. В спинках передних сидений только один карман. Хорошо, что места хватает. Чуть меньше, чем в Кароке, но проблем с «воздухом» нет. А вот багажнику объема не хватило — он явно меньше, чем в Шкоде.
Теоретически с двухлитровым атмосферником Селтос должен уступать в динамике Кароку с турбомотором той же мощности. Но на деле динамика Селтоса очень неплоха благодаря отличной работе вариатора, который очень умело меняет передаточное отношение. У Шкоды обратная ситуация — резвый мотор немного «душит» автомат. Конечно, упрекнуть восьмиступенчатый автомат в большой «задумчивости» нельзя. Но на фоне робота DSG ему не хватает оперативности переключений. В итоге оба автомобиля идут ноздря в ноздрю.
Это же касается и управляемости. Skoda Karoq, несмотря на балку сзади, отлично чувствует себя на дуге. Лишь на грани фола есть ощущение, что задняя ось хочет заправить машину внутрь поворота. Зато какая чистая и честная обратная связь на руле. У Селтоса есть легкое ощущение искусственности в усилии на руле. Но в повороте Kia очень легок и понятен. На пределе сцепления шин машина даже азартнее Шкоды, что оказалось неожиданным.
Но в чем Киа точно лучше, так это в плавности хода. Подвеску корейцам удалось адаптировать лучше — Селтос лучше проходит лежачие полицейские. Да и обычные ямы и колдобины он глотает увереннее. Карок весь спектр неровностей отрабатывает жестче. А вот бордюры или другие препятствия ему даются легче. И проблема не в просвете — он у обоих машин близок. А вот вариатор Селтосу иногда мешает. Если попытаться заехать на бордюр задом, уперевшись колесами в препятствие, Киа спасует. Обороты при движении задним ходом не превышают 2000, и машина просто не может заехать. Карок аналогичное препятствие взял не поперхнувшись. А вот вне асфальта отсутствие задней подключаемой оси уже сыграло против Шкоды. На раскисшем подъеме, когда нужно было выехать из небольшой колеи, Карок с трудом осилил такую задачу. А вот Селтос проблем не испытал — задние колеса подключились оперативно и машина спокойно продолжила движение.
В итоге два автомобиля, несмотря на разный привод, очень близки. И кого выбрать зависит от того, для чего вы покупаете кроссовер. Если ради стильной внешности и обязательного полного привода, то выбирайте Kia Seltos. А если кроссовер вам нужен как некая альтернатива универсалу, которых на нашем рынке почти нет — тогда ваш герой Skoda Karoq.

Получить консультацию, резервировать online, записаться на тест-драйв 7 (495) 153-51-63

Эволюция надёжности, понятная простота, вместимая трансформация, яркая индивидуальность — сегодня на обзоре Nissan X-Trail 2020

По ссылке есть очень интересное предложение для своих www.major-auto.ru/models/nissan/x-trail_new/

0:00 введение
0:39 комплектация, фары
1:58 особенности ДВС и компоновок с АКПП, 2WD и 4 WD
3:34 варианты коробок передач
4:14 варианты приводов
6:24 габариты
7:00 гарантия и ТО
9:30 варианты дисков особенности подвески и кузова
10:00 варианты цветов
10:24 пассажирская дверь
11:28 особенности интерьера
12:45 сидения пассажира
16:22 второй ряд сидений
22:07 безопасность
22:42 крышка багажника и багажное отделение
25:58 габариты багажного отделения
27:10 водительское место
27:31 руль
29:56 приборная панель
30:47 центральная часть (кнопочки, подстаканники)
31:52 климат контроль и тёплые опции
32:06 тёплые опции
32:42 мультимедийные системы
33:51 камера 360
35:14 навигация
35:57 акустическая система
36:42 помощники
38:48 минута субъективности

major auto