В этом видео мы заехали в Щепиловский лес тестировать джип вранглер на бездорожье. Оффроуд по снегу на подготовленных лада 4х4 и нива 21214 на резине форвард сафари 500, в 31-33 размере. Покатушки на грязевой резине по глубоким колеям и по снегу. На бездорожье Джип Вранглер и УАЗ проверяют проходимость и разматывают лебедки. Внедорожник Шевроле нива сток на полном приводе забирается в гору без блокировок.
Разбили ниву об дерево на бездорожье джип проскочил.
Смотрите наше видео про Тульский Оффроуд в России 2019.
Пока кузов нашего «битка» Nissan Leaf ZE1 находится на восстановительных работах, мы подумали, что его батарее на 40 кВт⋅ч не стоит лежать без дела и решили провести эксперимент, а именно, установить ее на «Лиф» 2014 года.
Тем более, корпуса ВВБ у машин разных поколений практически совпадают (различия можно усмотреть, если этого очень сильно захотеть), крепления тоже, да и разъемы идентичны. То есть, с конструктивной точки зрения, такая «имплантация» вполне реальна. Но подружится ли электроника «старшей» машины с батареей «младшей»? Поедет ли «электричка» после наших манипуляций с «мозгами» электромобилей, посредством прибора «Consult»?
Этот выпуск, кстати, будет интересен и полезен, на случай, если понадобится «перезалить» обновить софт электроники Ниссана Лиф. Дело в том, что не все «Консалты» одинаково полезны, поэтому если не хотите получить, например, «мертвый» блок управления батареей – в видео будет информация о том, как избежать данного исхода.
В общем, надеемся, что и этот очередной, «батарейный» выпуск не оставит вас равнодушными и обогатит ваш багаж знаний об электромобилях. Поэтому устраивайтесь поудобнее, смотрите, а если вам есть, что сказать или возник вопрос – задавайте вопрос в комментариях! Приятного просмотра!
Почта: vadym.putya@gmail.com
Партнеры:
— STROOM stroom.ua 097 045 2525
Харьков, ул. Шевченко, 85
— СТО ASTAR sto.astar.ua 067 640 0244
Харьков, пос. Подворки. пер. Акварельный 1-3
— ERAZBORKA erazborka.com.ua 067 496 8491
Это самые лучшие электрические внедорожники и кроссоверы 2020 года. Посмотрите также про:
✔ Лучшие поддержанные электромобили 2020: www.youtube.com/watch?v=HlDYUOC8d0Q
✔ Лучшие новые электромобили 2020: www.youtube.com/watch?v=ZMQtWAy4XUw
✔ Самые дешевые электромобили 2020: www.youtube.com/watch?v=t-wHUfgXCY0
✔ Самые ожидаемые электромобили 2020: www.youtube.com/watch?v=G8nZbTw9ulI
✔ Новые электромобили 2020: www.youtube.com/watch?v=HH3EkZB18DE
✔ Информационная поддержка: daciaclubmd.ru
В этом десятилетии популярность электромобилей будет расти феноменальными темпами. Постоянно совершенствующаяся технология аккумуляторов, более быстрое время зарядки и, что особенно важно, расширение инфраструктуры зарядок, приведет к наполнению рынка огромным диапазоном новых электромобилей.
Помимо всего прочего, правительства стран мира заставляют производителей в ближайшие годы значительно сократить выбросы CO2 в своем автопарке. Большие, тяжелые внедорожники, как правило, являются худшими нарушителями, когда речь идет о выбросах выхлопных газов, и, учитывая их постоянно растущую популярность среди покупателей автомобилей, что может быть лучше для автомобильных компаний, чтобы начать бум электромобилей?
Выбор на рынке постоянно расширяется, и к концу этого года всевозможные производители автомобилей должны принять участие в создании внедорожников и кроссоверов. Мы рассмотрели 9 лучших электрических внедорожников и кроссоверов, которые уже есть в продаже и скоро появятся. Все эти автомобили значительно чище, чем их аналоги, работающие на топливе, и, поскольку национальные энергоносители становятся все менее зависимыми от ископаемого топлива, разрыв будет продолжать расти. Но есть и другие преимущества для электромобилей, включая более тихую трансмиссию и более плавную подачу энергии.
Мы представляем вам лучшие варианты электрических внедорожников и кроссоверов 2020 года.
ТОП 10 НОВЫХ SUV:
9. Электрокар Hyundai Nexo (Хендай Нексо 2020)
8. DS3 Crossback E-Tense (ДС 3 Кроссбэк Е Тенс)
7. Электрический кроссовер Tesla Model X (Тесла Модель Х 2020)
6. Audi e-tron (Ауди е трон)
5. Peugeot e-2008 (Пежо е 2008 2020 года)
4. Электромобиль Mercedes EQC (Мерседес ЕКуЦе)
Mercedes — это бренд, известный своим комфортом и утонченностью, поэтому электрическая трансмиссия EQC идеально подходит для этого. Это машина, которая может заставить вас выйти из уныния ежедневных поездок на работу.
EQC использует двойную настройку электродвигателя, чтобы развернуть колоссальную мощность 402 л.с. на все четыре колеса. Он имеет 2,5 тонны веса, но все равно обгонит типичный горячий хэтчбек со светофора.
Когда мы тестировали EQC бок о бок с Audi e-tron, то почувствовали, что пара была очень близка по характеристикам. Тем не менее, Мерседес получил лучшую оценку благодаря превосходному диапазону, не смотря на то, что e-tron немного просторнее внутри.
3. Hyundai Kona Electric (Хендай Кона Электрик)
Сегодня со многими электромобилями покупателям приходится идти на компромисс: либо купить относительно доступный, либо получить хороший экземпляр. Hyundai Kona Electric – это автомобиль, который, пожалуй, ближе всего по обоим пунктам. Всего лишь на пару тысяч долларов дороже, чем бензиновая Kona высшего класса, версия с нулевым уровнем выбросов предлагает диапазон автономности в 450 км.
В отличие от некоторых крупных внедорожников в этом списке, он не чувствует себя особенно обремененным тяжелой батареей. Конечно, с самой большой мощностью в 64 кВт / ч на борту было бы сложно назвать его забавным за рулем, но он чувствует себя бодрым по прямой и более чем сравним с типичным семейным автомобилем.
2. Kia Niro EV (Киа Ниро ЕВ)
Kia Niro EV является копией Hyundai Kona Electric, который расположился на третьем месте. В то время как оба — блестящие электромобили, мы поставили Kia на 2 место просто потому, что он немного более практичный. Для тех, кто хочет немного более странный взгляд на ту же формулу, Kia также предлагает Soul EV, который использует тот же электродвигатель и аккумулятор.
1. Jaguar I-PACE (Ягуар ай Пейс)
Есть ли в продаже более желанный электромобиль, чем Jaguar I-Pace? С внешним видом, который выглядит настолько же драматичным и спортивным, насколько роскошным и изящным внутри.
Для автомобиля, который весит две тонны, управляемость и динамика I-Pace очень впечатляет, в то время как выходная мощность 396 л.с. означает, что он обеспечивает время в 0-100 км в час за пять секунд. Диапазон хода мог бы быть лучше, но пока он составляет 320 км.
Канал со сложным названием DaciaClubmd.ru — это лучший авто канал посвященный развлекательно-познавательным темам по машинам. Вы найдёте различные рейтинги, обзоры лучших автомобилей и многое другое!
Получить консультацию, зарезервировать online, записаться на тест-драйв
7 (495) 153-51-63
Цены и акции на KIA XCeed 2020 www.major-auto.ru/models/kia/xceed/
0:00 Ведение
0:58 комплектация, фары
1:59 особенности ДВС, коробки передач и привода
3:19 габариты
3:50 гарантия и ТО
4:23 варианты дисков
5:01 варианты цветов и бесключевой доступ
6:02 пассажирская дверь и особенности интерьера
7:22 сидение пассажира
9:35 второй ряд сидений
12:58 безопасность
13:47 крышка багажника и багажное отделение
17:18 габариты багажного отделения
18:07 водительское место
19:28 руль
20:42 активный круиз контроль
21:28 приборная панель
21:59 панормная крыша
23:02 теплые опции и климат контроль
24:09 центральный тоннель
27:08 мультимедийные системы
30:29 помощники водителя
33:23 минута субъективности
Как и обещали, тестируем наш редакционный Suzuki Jimny на настоящем оффроад. Мы хотим выяснить на что способен Джимни в стоке на шоссейной резине, чтобы найти его предел возможностей и доработать. Для этого мы отправились покорять бездорожье Карпат (грязь, камни, горные реки, гора Драгобрат и много других сюрпризов). Будет интересно!
Саундтрек к тесту: Відчиняй — Друга Ріка (ДенНіч, 2006)
Слушать на Google Play: bit.ly/2Kvw3oS
Слушать в iTunes: apple.co/2ZG9CUi
Экономист Андрей Илларионов в своём интервью Ukrlife.TV подвёл итоги 2020 года и рассказал, чего следует ждать от 2021 года.
6:30 – Что необычное с коронавирусом?
8:30 – Официальная версия появления коронавируса отвергнута, Китай блокирует новое расследование ВОЗ
12:20 – Шансы узнать правду о появлении коронавируса уменьшились
21:35 – В Нидерландах – уже три волны эпидемии
25:30 – Коронавирус — это надолго
35:25 – Кто ломает институты свободы в США
37:40 – В США навязывается тоталитарный подход в университетской и общественной среде к обсуждению важных тем
41:35 – План демократов по изменению избирательной системы
57:00 – Харрис может стать президентом гораздо быстрее, чем многим кажется
1:00:00 – Экономическое неравенство – естественное состояние человечества, равенство результатов – это коммунизм
1:03:25 – США — одно из наиболее успешных расово интегрированных обществ
1:08:30 – Идеология «зелёного» тоталитаризма
1:16:30 – Любую самую совершенную цивилизацию можно уничтожить
1:21:20 – Спор Фукуямы и Хантингтона
1:41:10 – Битва либеральной демократии и жестким авторитаризмом
1:45:20 – Умирание Ялтинско-Потсдамской системы международных отношений
2:00:30 – Снижение влияния международных организаций и ренессанс национальных государств
2:09:30 – Когда насилие является правовым
Интервью провела Людмила Немиря.
Если вам понравилось это видео, ставьте лайк и подписывайтесь на нас:
UKRLIFE.TV — это события политики, экономики и культуры в комментариях экспертов, аналитиков, общественных активистов, журналистов, действующих лиц украинской жизни. Вы можете помочь нашему каналу из любой страны мира, используя эту ссылку: privatbank.ua/ru/sendmoney?payment=3de4a038f3
или став нашим «патроном» на www.patreon.com/ukrlife
По вопросам сотрудничества с нашим каналом обращайтесь на е-мейл: info@ukrlife.tv
Редакция может не разделять мнений, выраженных гостями.
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться)) Джак Т6 или УАЗ Пикап? Формально между ними серьезная разница в цене. УАЗ, если не брать в расчет базовую версию со старым 135-сильным ЗМЗ, стоит от 860 900 рублей. За JAC просят от 1,3 млн. Но наш УАЗ с учетом всех опций потянул на 1 312 600 рублей, а Т6 — на 1 399 000 рублей. Паритет!
JAC T6 из присланных машинокомплектов собирают в Казахстане. Пластик и «кожа» соответствуют цене, но не скрипят и везде хорошо сопряжены. И даже вошедшего в фольклор характерного запаха в машине нет. Усилия на богатых хромированных ручках дверей чисто легковые, замки срабатывают мягко и с первого раза.
У УАЗа дверные ручки по-прежнему требуют генеральских усилий, замки напоминают об армейском прошлом. И огрехи сборки видны сразу же. Отходят накладка на левой передней стойке и вокруг переключателя света. Ничего не меняется…
Устроиться в Джаке та еще задачка. Мои 186 см роста отнюдь не исполинские, а вариант посадки для меня всего один. Руль до предела вверх (по вылету не регулируется), подушку максимально вниз. И все равно верхние сегменты циферблатов нет-нет да и выпадут из поля зрения. Тело невольно заваливаешь вправо: левому локтю тесновато, комфортно пристроить его не получается ни на подлокотник, ни на подоконник.
В УАЗике сиденье излишне жесткое, но удобнее по профилю и предлагает больше регулировок. Руль настраивается в двух плоскостях. И дверная карта на предмет пристроить локоть продумана лучше. Обзорность за счет большей площади остекления тоже лучше.
Комплектации Джака обескураживают. Выбирай любую из двух, но «теплым» будет только заднее стекло. Какие сиденья – даже боковые зеркала не греются! В пасмурные дни теста хотелось улизнуть в УАЗик, где приятно от обилия грелок: ветровое стекло, все сиденья и даже баранка. Однозонный климат в автоматическом режиме почти не требует вмешательства. Ручная печка Джака скучать не дает. То жарко, то холодно, малейшая сырость снаружи – включай кондиционер, суши запотевшие стекла.
Немолодая «четверка» УАЗа на удивление приятно звучит. Этим положительные эмоции за рулем Пикапа исчерпываются, если вы подходите к нему с легковым мерилом. Управление им – это изрядно облагороженная атрибутами комфорта, но все-таки работа. Обратной связи на руле не хватает, и от подруливаний полностью не избавиться.
JAC легко держит прямую, охотно отзывается на поворот руля, не пугает кренами. Что особенно ценно – он не стремится в неровных виражах прописать порожней кормой траекторию по своему усмотрению. Шестиступенчатая механика щелкает на просто загляденье.
Получив приставку Про и 150 л.с., мотор ЗМЗ обрел динамику и тягу на низах. По сравнению с предшественником – супер! Но стоит вывести УАЗ из замкнутой на нем самом системы координат, как все комплименты растворяются.
«Те-шестой» везет двигатель 2.0 турбо отдачей 177 л.с. Официально это собственное детище Джака со сложным индексом. Неофициально – мицубишевский агрегат 4G63, доработанный инженерами австрийской компании AVL. Пик в 290 Н*м обещают с 1800 об/мин, хотя по тахометру движок начинает ровно тянуть, едва перевалив за тысячу. И все так же напористо везет чуть за 4000 об/мин.
Сразу килограмм гвоздей в гроб УАЗа вбивает расход топлива. В смешанном цикле на пробеге 450 км порожняком и 150 км с полной загрузкой JAC показал чуть больше 11 л/100 км. Наш Пикап столько выпивает, будучи абсолютно исправным, на трассе на гуманных 90 км/ч! А Т6 с его бодрым мотором я кочегарил до 130 и выше, где это позволительно. И никакого дискомфорта при этом не испытывал.
УАЗ берет на борт 725 кг, и они чувствуются. Динамика скисает, торможения требуют большей расчетливости, корма в поворотах ощутимо заваливается наружу. JAC рассчитан на 790 кг. И это для него вообще не проблема! На крены влияния никакого. Разгон проседает, но его изначально для пикапа с избытком, так что придираться не буду. А вот тормозов не хватает. На порожней машине великоват свободный ход педали, но линейное замедление нормальной эффективности.
УАЗ отыгрывается на бездорожье. У него мощная защита, буксирные проушины «по кругу», опционально есть блокировка заднего дифференциала. И управлять тягой удобнее, чем на китайском собрате. JAC с опаской поджимает хлипкую пластиковую защиту картера и напоминает, что тянуть его назад не за что. И Т6 прополз за Пикапом, ни разу даже не чиркнув днищем.
Что в итоге? В УАЗе удобнее сидеть, в нем больше атрибутов комфорта, и он способнее вне дорог. А если выберете комплектацию поскромнее, уложитесь в миллион. JAC T6 на голову лучше на асфальте: экономичен, шустр, не чувствителен к нагрузке, с легковыми повадками. Но эргономику нужно примерять на себя лично, комплектации странные, а к выездам на серьезное бездорожье автомобиль нужно готовить.