Приключение в тайгу на трое суток. Основную часть видео вы видели уже на канале. Но решил немного освежить данный материал. Где-то фрагменты заменил, где-то добавил вырезанные кадры, где-то вообще не обрезал. В общем сделал полноценный один фильм. Буду рад, если откроете в этом походе что то новое для себя! Кстати пишите в комментариях что вы увидели нового в этом фильме. Буду признателен!) Только вопросами про лыжи хватит засыпать. Объясняю! Если смотреть видео вначале внимательно, то там показано, что снегоходы даже разворачиваются из за завалов. Лыжи в данном случае — это лишний груз на плечах! А груз и так не малый. Спасибо за понимание)
Таймкод
00:00 Начало похода
3:40 Ловушка на рябчика. 1
7:18 Кончилась дорога.
12:28 Остановился на привал
14:08 «Я тебе похрустю!»
14:50 Ловушка на рябчика. 2
17:40 Пою песню Владимира Семёновича
22:15 Подъём к избе
25:10 Дошёл до избушки
29:30 Таёжный быт
40:12 5 минут пустой болтовни
51:45 Весёлую историю вспомнил
56:30 Мариную мясо
1:08:50 Начало второго дня
1:16:13 Как чистить зубы в тайге
1:25:27 Пришли друзья
1:42:16 Подготавливаю мангал
1:48:05 Шашлык башлык
1:50:19 Дегустируем мясо
1:55:40 Разговоры про избу
2:00:22 Наступило тяжёлое утро
2:06:58 Утро Китайского Пчеловода)))
2:12:12 Уснея Бородатая
2:16:55 Выдвигаемся в обратную дорогу
2:25:20 Евгений дарит мне значок в честь совместного похода
Всем большое спасибо за просмотр! Поддержите подпиской на канал, будет ещё не мало подобного и полезного видео!
Оскорбления будут удалены.
Рассказ владельца BMW E36. Янгтаймер за 200 тыс. рублей, от которого можно получить настоящее удовольствие. BMW E36 из гаража автоклуба «ВЕТЕРОК».
Никита покупал свой 4-й автомобиль, этот BMW E36, не для повседневного передвижения. Заднеприводный седан в отличном состоянии был приобретен исключительно для езды по озёрам, дрифта и других подобных развлечений. Погода в этом году внесла свои коррективы. Зимние забавы отменились, а владелец за это время проникся тёплыми чувствами к немецкому янгтаймеру.
Мы благодарим детейлинг центр 722 Auto Standard за предоставление локации для съёмки.
БМВ E36, Клубный гараж.
Основные отличия Nissan Leaf из Америки и Японии? Что нужно знать, если вы решили купить Ниссан Лиф? Как проверить батарею у электомобилей Nissan Leaf? Где дешевле купить электромобиль Nissan Leaf? Ответы на эти вопросы в сегодняшнем видео обзоре: Ниссан Лиф — электромобиль из США или Японии. Если вы хотите купить Ниссан Лиф или у Вас остались вопросы задайте их в комментариях.
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться)) Джак Т6 или УАЗ Пикап? Формально между ними серьезная разница в цене. УАЗ, если не брать в расчет базовую версию со старым 135-сильным ЗМЗ, стоит от 860 900 рублей. За JAC просят от 1,3 млн. Но наш УАЗ с учетом всех опций потянул на 1 312 600 рублей, а Т6 — на 1 399 000 рублей. Паритет!
JAC T6 из присланных машинокомплектов собирают в Казахстане. Пластик и «кожа» соответствуют цене, но не скрипят и везде хорошо сопряжены. И даже вошедшего в фольклор характерного запаха в машине нет. Усилия на богатых хромированных ручках дверей чисто легковые, замки срабатывают мягко и с первого раза.
У УАЗа дверные ручки по-прежнему требуют генеральских усилий, замки напоминают об армейском прошлом. И огрехи сборки видны сразу же. Отходят накладка на левой передней стойке и вокруг переключателя света. Ничего не меняется…
Устроиться в Джаке та еще задачка. Мои 186 см роста отнюдь не исполинские, а вариант посадки для меня всего один. Руль до предела вверх (по вылету не регулируется), подушку максимально вниз. И все равно верхние сегменты циферблатов нет-нет да и выпадут из поля зрения. Тело невольно заваливаешь вправо: левому локтю тесновато, комфортно пристроить его не получается ни на подлокотник, ни на подоконник.
В УАЗике сиденье излишне жесткое, но удобнее по профилю и предлагает больше регулировок. Руль настраивается в двух плоскостях. И дверная карта на предмет пристроить локоть продумана лучше. Обзорность за счет большей площади остекления тоже лучше.
Комплектации Джака обескураживают. Выбирай любую из двух, но «теплым» будет только заднее стекло. Какие сиденья – даже боковые зеркала не греются! В пасмурные дни теста хотелось улизнуть в УАЗик, где приятно от обилия грелок: ветровое стекло, все сиденья и даже баранка. Однозонный климат в автоматическом режиме почти не требует вмешательства. Ручная печка Джака скучать не дает. То жарко, то холодно, малейшая сырость снаружи – включай кондиционер, суши запотевшие стекла.
Немолодая «четверка» УАЗа на удивление приятно звучит. Этим положительные эмоции за рулем Пикапа исчерпываются, если вы подходите к нему с легковым мерилом. Управление им – это изрядно облагороженная атрибутами комфорта, но все-таки работа. Обратной связи на руле не хватает, и от подруливаний полностью не избавиться.
JAC легко держит прямую, охотно отзывается на поворот руля, не пугает кренами. Что особенно ценно – он не стремится в неровных виражах прописать порожней кормой траекторию по своему усмотрению. Шестиступенчатая механика щелкает на просто загляденье.
Получив приставку Про и 150 л.с., мотор ЗМЗ обрел динамику и тягу на низах. По сравнению с предшественником – супер! Но стоит вывести УАЗ из замкнутой на нем самом системы координат, как все комплименты растворяются.
«Те-шестой» везет двигатель 2.0 турбо отдачей 177 л.с. Официально это собственное детище Джака со сложным индексом. Неофициально – мицубишевский агрегат 4G63, доработанный инженерами австрийской компании AVL. Пик в 290 Н*м обещают с 1800 об/мин, хотя по тахометру движок начинает ровно тянуть, едва перевалив за тысячу. И все так же напористо везет чуть за 4000 об/мин.
Сразу килограмм гвоздей в гроб УАЗа вбивает расход топлива. В смешанном цикле на пробеге 450 км порожняком и 150 км с полной загрузкой JAC показал чуть больше 11 л/100 км. Наш Пикап столько выпивает, будучи абсолютно исправным, на трассе на гуманных 90 км/ч! А Т6 с его бодрым мотором я кочегарил до 130 и выше, где это позволительно. И никакого дискомфорта при этом не испытывал.
УАЗ берет на борт 725 кг, и они чувствуются. Динамика скисает, торможения требуют большей расчетливости, корма в поворотах ощутимо заваливается наружу. JAC рассчитан на 790 кг. И это для него вообще не проблема! На крены влияния никакого. Разгон проседает, но его изначально для пикапа с избытком, так что придираться не буду. А вот тормозов не хватает. На порожней машине великоват свободный ход педали, но линейное замедление нормальной эффективности.
УАЗ отыгрывается на бездорожье. У него мощная защита, буксирные проушины «по кругу», опционально есть блокировка заднего дифференциала. И управлять тягой удобнее, чем на китайском собрате. JAC с опаской поджимает хлипкую пластиковую защиту картера и напоминает, что тянуть его назад не за что. И Т6 прополз за Пикапом, ни разу даже не чиркнув днищем.
Что в итоге? В УАЗе удобнее сидеть, в нем больше атрибутов комфорта, и он способнее вне дорог. А если выберете комплектацию поскромнее, уложитесь в миллион. JAC T6 на голову лучше на асфальте: экономичен, шустр, не чувствителен к нагрузке, с легковыми повадками. Но эргономику нужно примерять на себя лично, комплектации странные, а к выездам на серьезное бездорожье автомобиль нужно готовить.
➤ Подпишись на канал bit.ly/ProElectro
➤ Заходите на Наш Сайт bit.ly/proelectro На котором Вы сможете подобрать Электромобиль. А доставку, покупку и таможню мы берём на себя.
Всем привет! Вы на канале #PROelectro
За пределами поднебесной этот цыпленок мало кому известен, но у себя на родине BYD e6 — лидер местного рынка, особенно популярен среди китайских таксопарков. Показал себя очень надежной рабочей лошадкой… Изюминка е6 — это литий-железо-фосфатной батареей емкостью 60 кВт*ч, запас хода зимой 270км, летом 330км…
Приятного просмотра =)
