Остросюжетный сериал об опасной работе опытного петербургского следователя и его коллег.
0:00:00 1 серия
0:50:59 2 серия
1:39:09 3 серия
2:28:02 4 серия
3:18:58 5 серия
4:09:46 6 серия
5:01:19 7 серия
5:51:09 8 серия
6:39:05 9 серия
7:30:45 10 серия
8:21:56 11 серия
9:12:13 12 серия
9:59:23 13 серия
10:50:00 14 серия
11:38:45 15 серия
12:28:12 16 серия
13:17:58 17 серия
14:06:04 18 серия
14:54:01 19 серия
15:43:46 20 серия
Кадры, якобы доказывающие существование инопланетян, могут принести огромную славу и деньги. Бывало, что появлялись и такие записи, которые не сведешь на нет.
Предложи свою идею для следующих видео: bit.ly/2kwqhuh
Подпишись и узнавай больше WTFактов! ► bit.ly/3jToBoa ◄
Следи за обновлениями! ► goo.gl/JyGcTtgoo.gl/5c8dzr ◄
Для связи по всем вопросам об авторских правах, а также общим вопросам: hello@beamazed.com
Правовая информация:
Все разрешения на использование изображений/кадров в видео, не созданных непосредственно Be Amazed, получены из следующих источников: pastebin.com/ZgusXNcR
#РеальныйПробег#ЛьвовКиев#TSK#Tesla#
Соревнования, которых больше не будет! т.к. борьба шла до последней минуты!!! И даже на следующий день страсти не утихли.
И что можно сказать точно: мы никогда не проезжали 550км так незаметно)))!
И вам интересных, дальних поездок, друзья!
В этом видео Сергей рассказывает о своем проекте на базе BMW E28, собранном с максимальным вниманием к деталям и использованием редких, оригинальных аксессуаров. История о поиске машины, восстановлении и времени, потраченном на постройку его собственного BMW мечты.
С самого детства нас учат, что девочки носят розовое и играют в куклы, а мальчики — синее и играют в солдатики. К счастью, мир быстро меняется, и сегодня такое жесткое разделение уже становится пережитком прошлого. Например, парни вполне могут блистать на подиуме, а девушки — качаться в зале и ставить мировые рекорды по поднятым весам. А если у вас еще есть в этом какие-то сомнения, то сегодня мы их окончательно развеем. Но прежде, чем мы начнем, не забывайте подписаться на наш канал — так познавательных видео в вашей ленте будет еще больше.
00:00 — Добро пожаловать!
00:49 — Кристен Нан
01:59 — Юлия Винс (превью)
03:37 — Европа Бхоумик
04:46 — Кристина Николь Мендоса
06:03 — Бекка Свонсон
07:01 — Наталья Кузнецова (превью)
08:11 — Дана Шемеш
09:10 — Гун Лицзяо
Новый Kia Sorento: бензин или дизель?
Соренто 2.5 Classic — 2 149 900 рублей (бензин, передний привод, автомат)
Соренто 2.5 Comfort — 2 309 900 рублей (бензин, полный привод, автомат)
Соренто 2.2D Luxe — 2 589 900 рублей (дизель, полный привод, робот)
Соренто 2.2D Premium – 3 149 000 рублей (дизель, полный привод, робот)
В новом Соренто новое всё. Платформа N3 – это снижение массы кузова на 21,3 кг и увеличение жёсткости на кручение на 12,3%. Рост автомобиля в габаритах прошёл по правильному сценарию. По 10 мм прибавили длина, ширина и высота, зато колёсная база – все 35 мм, а это параметр, прямо влияющий на запас пространства в ногах задних пассажиров.
Двигатель 2.5 MPI пришёл на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Объёму накинули сто «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н*м против 241. Мотор неприхотливее и дешевле, чем 194-сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5. Sorento был и остался неспешным даже с двумя людьми и парой сумок в салоне. С полной нагрузкой кредо водителя станет размеренность. Пусть и необкатанный, но ниже 11 л/100 км в неспешном темпе он брать отказывался.
У дизеля при прежнем объёме 2,2 л показатели почти не изменились: 199 л.с. и 440 Н*м (было 200 и 441). Но двигатель новый. Как и бензиновый собрат, он относится к новому семейству Smartstream. На «тракторе» ехать приятнее. Лёгкие дизельные вибрации ощутимы только в статике, а на разгоне характерный рокот аккомпанирует набору скорости на порядок благороднее, чем визг бензинового 2.5 MPI. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья, даже находясь уже на трассовых скоростях. Однозначно мой выбор – дизель.
Вне зависимости от двигателя под капотом Kia Sorento реагирует на поворот баранки с ленцой. От работы не отлынивает, но и бегом не поспешает. Тормозов Sorento хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно, так что даже неудачный эксперимент со скоростью в повороте закончится благополучно.
Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребёнку» асфальта, и, кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колёсами. Как такового дискомфорта нет: ходовая энергоёмкая и тихая.
Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. У машин из Кореи и Японии обычно с ней проблемы. А тут – даже через арки ничего не проходит! До 100 км/ч тишина полная, выше начинается неизбежный, но крайне ненавязчивый аэродинамический фон.
Интерьер вместо достаточно безликого у предшественника стал интересным. Аналоговая комбинация приборов в паре самых дорогих версий сменяется ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый – лаконичностью и отменной читаемостью, второй – шикарной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мёртвой зоны.
Вторым элементом выступает центральный монитор. В любом Sorento будет поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма и появляется встроенная навигация. Отсутствия «Яндекса» жаль.
На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям – в «базе». К ним можно добавить настройку высоты поясничного упора и длины подушки. Но валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашёл: умеренно жёсткие, с неплохим профилем.